尔要专业很多,已经看出点门道来了,问道:“你在车门弯折处多增加了一副铰链?”
弗朗茨面色平静的回答道:“是的,这个设计改动,完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。
ModelX左右仅需30厘米的空间,就能顺畅的打开车门。
而且鹰翼门完全打开后,距离地面的最低高度都有一百八十多厘米,正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下,进出车门也不必弓腰了,动作优雅而又不失便利性。
另外,我们还将考虑给车门增设传感器,在感应到障碍物时,立即停止车门开启或者关闭。
相比于超级跑车手动式的开门方式,ModelX的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。
仅需手指轻轻按下,车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。
花费只相当于超跑几分之一的钱,便能享受等同于甚至超过超跑的尊贵体验,这不是特斯拉孜孜以求的高性价比吗?”
弗朗茨这一番话驳得斯特劳贝尔哑口无言,夏景行心中天平也朝鹰翼门倾斜了一点点。
这是颜值即正义的时代,鹰翼门的设计虽然有些华而不实,但耐不住装逼犯喜欢啊。
执意坚持走实用路线,反而脱离了群众的“朴实”需求。
“假如出车祸,汽车翻车了怎么办?车门打不开,电池也碰撞燃烧了,车主等着被烤熟吗?”
斯特劳贝尔仍揪着安全性这一点不放,作为公司的CEO,他需要站在更高的位置上考虑这款新车型。
弗朗茨微笑道:“这个问题,我和设计团队也考虑到了。
首先汽车重心会做的更低,底盘离地间隙做的更小,减小翻车的可能性。
其次我们还设计了紧急的手动车门开关,就装在车门的音响里,发生车祸时,拆开音响面板就能看到一条细细的银色拉线,只需要轻轻一拉,车门就打开了。”
“那你能确保铰链、车门、车顶的耐用可靠吗?加入这么多非常规设计,加大汽车生产成本的同时,也增加了很多设计难度。”
面对斯特劳贝尔的质疑,弗朗茨摊了摊手,“我目前无法给予你任何保证,因为ModelX现在连第一辆原型车都还没造出来,我们需要更多的测试和探讨。
我今天只是来展示设计方桉的,制造环节是车辆工程团队在负责。”
斯特劳贝尔皱眉道:“设计方桉决定了特斯拉接下来的发展方向,你的方桉过于激进和冒险,会给ModelX带来很大的变数。”
“我却不这么看,特斯拉应该永远走在创新的道路上,冒一点险是值得的。
而且鹰翼门方桉需要通过最终测试才会运用在ModelX上面,不会出什么大问题的。”
斯特劳贝尔嗤笑道:“那意思是说可能会有小问题了?”
“我
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