在铁路方面,中国与印度的差距真的很大,真的很大。小说
这点当严绍知道了详细数字的时候,几乎可以说是大吃一惊,毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区。自然,严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过?!
然后就像前面说的,这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大。
至于究竟大到了什么程度呢…
这么说吧,在1911年辛亥革命爆发的时候,整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里,这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然,其中相当一部分都是外国人修的。
事实上在进入20世纪后,1901年,中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里,而印度则突破了4万公里,达到40818公里。宣统元年(1909年),中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里,印度则突破了5万公里,长度为50678公里。宣统三年(1911年),中国铁路长度接近1万公里,为9854公里,印度则是中国的倍,长度52849公里。
即便是到了1917年,也就是民国时期的时候,中国的铁路里程也不过才看看达到11004公里,增长缓慢之极,而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472公里。
1922年,印度铁路营业长度突破6万公里。达到60540公里,中国则仅为11535公里。1928年,新的政府上台了以后。中国铁路长度再次突破万公里(1924年曾突破万公里),印度则接近万公里。1936年,印度铁路营业长度达到历史峰值69408公里。
当然,前面曾经说过到了1947年的时候,印度的铁路长度不过才五万多公里,怎么这里突然变成了六万九千多公里,甚至达到了几近于七万公里的程度。之所以会这样,完全是因为一个原因——————印巴分治。
正是由于印度和巴基斯坦的分裂,使得原本铁路长度非常惊人的印度。变成了1947年时的那个模样。
另一方面,就如前面说过的,在清政府灭亡的时候,中国只不过拥有九千多公里的铁路而已。并且在满清政府灭亡之后的两年里。尤其是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是,这并不是什么适合修铁路的年头。
在这两年里,中国的铁路增长速度并非没有,只不过无限几近于零而已。
一切的爆发式增长,都起自于1914年,也就是第一次世界大战爆发的那一年。
事实上也正是因为这个缘故,考虑到第一次世界大战对中国工商业的刺激,有不少人都将这一年称之为‘幸运的一年’。
毕竟中国
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